Un véhicule neuf immatriculé en France peut entraîner le paiement d’un malus allant jusqu’à 60 000 euros selon les émissions de CO₂, un plafond récemment relevé. Certaines motorisations hybrides rechargeables, pourtant peu émettrices, échappent à cette règle sous conditions précises, bouleversant les calculs habituels.
Une motorisation identique mais une date d’immatriculation différente peut aboutir à des montants de malus radicalement opposés, en raison des barèmes évolutifs. Des dispositifs de plafonnement et d’exonération existent, mais leur application dépend de critères rarement explicités au grand public.
Le malus écologique en France : à quoi s’attendre en 2025 et 2026 ?
Pas de pause pour le malus écologique, bien au contraire. Avec la loi de finances 2024, le curseur continue de descendre : dès 2025, le seuil du malus CO₂ tombera à 117 g/km, puis à 113 g/km l’année suivante. Ce simple décalage fait basculer des dizaines de modèles, y compris des compactes et SUV familiaux, dans le viseur de la taxe.
Côté taxe poids, la pression s’accentue. Tout véhicule neuf dépassant 1 600 kg devra s’acquitter d’un supplément, barème à la clé, qui s’ajoute au malus CO₂. Autrement dit, la France serre la vis, fidèle à ses engagements climatiques et aux exigences européennes.
La première immatriculation conditionne tout : le moindre gramme de CO₂ au-dessus du seuil légal coûte plus cher, année après année. Résultat, l’achat d’un véhicule neuf exige une veille attentive sur les évolutions du barème du malus. Certains constructeurs n’attendent pas la vague et modifient déjà leur catalogue : motorisations hybrides rechargeables, électriques, baisse de poids. Mais la fenêtre du bonus écologique se referme progressivement, les aides publiques s’amenuisent.
Voici les points à avoir en tête pour anticiper les changements à venir :
- Malus CO₂ : seuils abaissés dès 2025, puis à nouveau en 2026
- Malus au poids : éligibilité élargie à davantage de véhicules
- Barème du malus : montants à la hausse, incidence directe sur la facture finale
Immatriculer un véhicule neuf à partir de 2025, c’est accepter un surcoût quasi automatique pour la plupart des thermiques. Examiner la taxe sous toutes les coutures devient un passage obligé.
Comment se calcule concrètement le montant du malus selon votre véhicule ?
Le calcul du prix du malus ne laisse rien au hasard. Tout commence avec le certificat de conformité (COC) du véhicule. Deux critères dominent : les émissions de CO₂ et la masse en ordre de marche.
Le taux d’émission de CO₂, exprimé en g/km, sert de référence principale. Il suffit de lire la valeur indiquée sur la carte grise, rubrique V.7. Si la donnée dépasse le seuil fixé pour l’année d’immatriculation, chaque gramme supplémentaire alourdit la note selon le barème en vigueur.
Le malus poids, deuxième étage de la fusée, concerne tous les véhicules affichant plus de 1 600 kg à vide. Cette taxe additionnelle vise surtout les SUV, grandes berlines ou utilitaires familiaux, et la valeur à retenir se trouve rubrique G du certificat d’immatriculation.
Le cumul des deux taxes peut s’avérer salé pour les modèles puissants ou massifs. À l’inverse, les voitures électriques ou hybrides rechargeables sont (pour l’instant) épargnées ou bénéficient d’un allègement significatif. Les véhicules thermiques essence ou diesel, eux, restent les plus exposés.
Pour les voitures d’occasion importées, un détail fait toute la différence : le barème appliqué correspond à l’année de première mise en circulation, non à l’année d’import en France.
Petite vigilance supplémentaire : la puissance fiscale influe sur d’autres taxes (comme le coût de la carte grise). Miser sur une motorisation sobre, adaptée à vos besoins réels, reste la meilleure parade pour limiter la casse.
Astuce : repérer les cas d’exonération et limiter la facture
Débusquer une exonération du malus n’a rien d’accessoire, surtout pour ceux qui anticipent leur achat. Plusieurs situations permettent de réduire, voire d’annuler la note.
Voici les principales situations où le malus peut être réduit ou supprimé :
- Familles nombreuses : dès le troisième enfant à charge, le seuil de CO₂ retenu baisse de 20 g/km par enfant supplémentaire. Quatre enfants ? C’est 40 g/km de moins sur la balance.
- Handicap ou invalidité : les détenteurs d’une carte mobilité inclusion (CMI) ou d’une carte d’invalidité militaire, ainsi que les personnes qui assurent leur transport, peuvent obtenir une exonération. Il suffit de remplir le formulaire 1710-SD disponible sur le site des impôts, justificatifs à l’appui.
- Exportation rapide : si le véhicule quitte la France dans les douze mois suivant son immatriculation, la taxe payée peut être remboursée, sous réserve de respecter la procédure administrative.
Enfin, certaines aides publiques peuvent s’ajouter : prime à la conversion pour l’achat d’un modèle plus propre, leasing social réservé à certains profils. Bien combinées, ces mesures permettent de réduire sensiblement le montant du malus.
Rester attentif aux évolutions du barème, repérer les exonérations et optimiser son achat : voilà le trio gagnant pour ne pas voir le malus sabrer son budget auto. La route s’annonce sinueuse, mais le calcul reste à portée de main pour qui sait où regarder.
